তারকেশ্বর TV: কলকাতার ৫৬% মানুষ তাদের দৈনন্দিন যাতায়াতের জন্য বাসের উপর নির্ভরশীল। এর অর্থ হ’ল 15 বছরের পরিষেবা দেওয়ার পরে ব্যক্তিগত মালিকানাধীন বাসের বহরের অর্ধেক স্ক্র্যাপ করার সাম্প্রতিক ঘোষণাটি শহরের পরিবহন ব্যবস্থার জন্য একটি বড় উদ্বেগের বিষয়।
বাসের সংখ্যা COVID-19 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়ে ৩,৫০০ এ দাঁড়িয়েছে। তবে এ বছর মাত্র ২৬টি নতুন বাস যুক্ত হয়েছে। তবুও চাহিদা ও সরবরাহের মধ্যে পার্থক্য ক্রমাগত বাড়ছে।
২০১৮ সাল থেকে ভ্যালিডিটি সমস্যা এবং অবর্ধিত বাসের ভাড়ার কারণে বেসরকারী বাস অপারেটররা নতুন যানবাহনে বিনিয়োগ করতে নিরুৎসাহিত হয়েছে। যদিও অপারেটররা কিছুটা ভাড়া বাড়িয়ে লসের হাত থেকে বেঁচে বাস চালিয়ে যাচ্ছে। তবুও অদূর ভবিষ্যতে এটা একটা সমস্যা তৈরি করবে বলে মনে করছেন অনেকে।
বাসের সংখ্যা হ্রাস কেবল দৈনন্দিন যাত্রীদের উপর প্রভাব ফেলে না বরং যানজটের সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। কারণ আরও লোক বেশি তাদের নিজস্ব যানবাহন ব্যবহার করবে।
ক্ষতিকারক দূষণের কারণে ২০০৮ সাল থেকে ১৫ বছর পর কলকাতায় বাণিজ্যিক গাড়ি ব্যান করা বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। বাসের মতো বেশিরভাগ বাণিজ্যিক যানবাহন ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে, যা বায়ুদূষণ এবং স্বাস্থ্য সম্পর্কে উদ্বেগ সৃষ্টি করে। বাসের হ্রাস পরিবেশগত সমস্যাগুলিকে আরও খারাপ করে তুলবে। আরও বেশি লোককে ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহার করতে উত্সাহিত করে, শহরের অবকাঠামোর উপর চাপ যুক্ত করবে।
________
